O superintendente de Infraestrutura Rodovi\u00e1ria, da Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), Andr\u00e9\u00a0 Luiz Macagnan Freire, assinou portaria, publicada na edi\u00e7\u00e3o desta segunda-feira (24) no Di\u00e1rio Oficial da Uni\u00e3o, que autoriza o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transporte (DNIT) e a Prefeitura de Campo Grande a constru\u00edrem\u00a0 uma rotat\u00f3ria na BR-163 para acesso ao bra\u00e7o norte do macroanel. O trecho liga as sa\u00eddas para Cuiab\u00e1 a de Sidrol\u00e2ndia (BR-060), passando pelo n\u00facleo industrial de Indubrasil (BR-262).<\/p>\n
Segundo o secret\u00e1rio municipal de Infraestrutura e Servi\u00e7os P\u00fablicos, Rudi Fiorese, esta autoriza\u00e7\u00e3o vinha sendo articulada h\u00e1 dois anos pela Prefeitura e a Superintend\u00eancia Regional do DNIT. Como a BR-163 \u00e9 uma rodovia administrada por uma concession\u00e1ria (a CCR Vias), nem a Prefeitura ou o pr\u00f3prio Departamento Nacional de Infraestrutura e Transporte poderiam fazer qualquer interven\u00e7\u00e3o sem o aval da ag\u00eancia reguladora. Agora a rotat\u00f3ria ser\u00e1 licitada pelo DNIT e vai dar funcionalidade a esta \u00faltima etapa do macroanel, conclu\u00edda pelo munic\u00edpio em dezembro de 2019.<\/p>\n
Obra retomada<\/strong><\/p>\n Para retomar em 2018\u00a0 as obras do macroanel, paradas desde 2014,\u00a0 a Prefeitura de Campo Grande teve de fazer readequa\u00e7\u00f5es no projeto, negociar junto ao Governo Federal a suplementa\u00e7\u00e3o de recursos para custear interven\u00e7\u00f5es que n\u00e3o estavam previstas no conv\u00eanio original, firmado em 2009. No trecho entre as sa\u00eddas de Rochedinho e Cuiab\u00e1, por exemplo, quando foi retomada a terraplanagem, constatou-se a necessidade de dois \u00a0\u201ccolch\u00f5es\u201d de pedras para drenagem da \u00e1gua de duas nascentes localizadas no trecho, em nova sondagem.<\/p>\n S\u00e3o estruturas de 250 metros de extens\u00e3o, cada um, com dois drenos laterais. Isto evita que a \u00e1gua aflore, arrastando o aterro da pista. Tamb\u00e9m foram feitas mudan\u00e7as nos projetos das tr\u00eas rotat\u00f3rias para comportar o tr\u00e1fego de caminh\u00f5es pesados, como as carretas bitrens, parte do tr\u00e1fego pesado que o trecho vai absorver, migrando da Avenida C\u00f4nsul Trad. A rotat\u00f3ria da MS-080 teve de ser redimensionada para se adequar a duplica\u00e7\u00e3o deste trecho da rodovia. Foi preciso negociar com o propriet\u00e1rio da fazenda localizado \u00e0s margens, que cedeu 10 hectares para servir de faixa de dom\u00ednio da rodovia.<\/p>\n A Prefeitura tamb\u00e9m teve que concluir a negocia\u00e7\u00e3o com os propriet\u00e1rios que tinham \u00e1reas no tra\u00e7ado do macroanel, que atravessou 46 propriedades. Dos 24 quil\u00f4metros de todo o trecho em obras, \u00a0foram executados os \u00faltimos seis quil\u00f4metros, entre as sa\u00eddas de Rochedinho e Cuiab\u00e1. No quil\u00f4metro final, antes de chegar a BR-163 foi preciso negociar a desapropria\u00e7\u00e3o com os propriet\u00e1rios.<\/p>\n \u201cSe mantido o projeto original, os caminh\u00f5es maiores n\u00e3o teriam como fazer rotat\u00f3rias sem o risco de tombar\u201d, explica o secret\u00e1rio de Infraestrutura e Servi\u00e7os P\u00fablicos Rudi Fiorese.<\/p>\n Pistas e al\u00e7as mais largas exigiram maior volume de terraplanagem e material de pavimento. O setor norte do macroanel foi projetado para ligar as sa\u00eddas de Cuiab\u00e1 e Aquidauana (BR-262), passando pelas sa\u00eddas de Rochedinho e Rochedo (etapa em execu\u00e7\u00e3o). Os caminh\u00f5es de cargas que tenham como destino o n\u00facleo industrial do Indubrasil ou a sa\u00edda de S\u00e3o Paulo ter\u00e3o uma alternativa de tr\u00e1fego sem passar pelo Centro da cidade.<\/p>\n A gest\u00e3o tamb\u00e9m retomou a implanta\u00e7\u00e3o do trecho final do macroanel, extens\u00e3o da BR-060, entre as sa\u00eddas para Rochedo (MS-080) e Cuiab\u00e1, passando pela MS-010 (sa\u00edda para Rochedinho). Foram constru\u00eddas duas rotat\u00f3rias na conflu\u00eancia com as duas rodovias estaduais.<\/p>\n","protected":false},"author":15,"featured_media":69129,"template":"","meta":{"custom_icon_class":"","footnotes":""},"categories":[15],"tags":[],"class_list":["post-69107","sec-noticias","type-sec-noticias","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-obras"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.campogrande.ms.gov.br\/cgnoticias\/wp-json\/wp\/v2\/sec-noticias\/69107"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.campogrande.ms.gov.br\/cgnoticias\/wp-json\/wp\/v2\/sec-noticias"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.campogrande.ms.gov.br\/cgnoticias\/wp-json\/wp\/v2\/types\/sec-noticias"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.campogrande.ms.gov.br\/cgnoticias\/wp-json\/wp\/v2\/users\/15"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.campogrande.ms.gov.br\/cgnoticias\/wp-json\/wp\/v2\/sec-noticias\/69107\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":69130,"href":"https:\/\/www.campogrande.ms.gov.br\/cgnoticias\/wp-json\/wp\/v2\/sec-noticias\/69107\/revisions\/69130"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.campogrande.ms.gov.br\/cgnoticias\/wp-json\/wp\/v2\/media\/69129"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.campogrande.ms.gov.br\/cgnoticias\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=69107"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.campogrande.ms.gov.br\/cgnoticias\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=69107"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.campogrande.ms.gov.br\/cgnoticias\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=69107"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}