Os corredores do transporte coletivo, al\u00e9m de reduzir o tempo das viagens centro-bairro e bairro-centro, \u00a0e de espera dos usu\u00e1rios, no formato em que est\u00e3o \u00a0sendo implantados em Campo Grande, preservar\u00e3o as cal\u00e7adas para os pedestre. Tamb\u00e9m v\u00e3o garantir o acesso ao com\u00e9rcio e os im\u00f3veis de moradia situados ao longo das pistas reservadas aos \u00f4nibus.<\/p>\n
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De acordo com a Agetran (Ag\u00eancia Municipal de Transporte e Tr\u00e2nsito), O projeto inverte a prioridade da pir\u00e2mide da mobilidade urbana.\u00a0 Ao inv\u00e9s do carro, na ordem, a prioridade passa a ser do pedestre, do ciclista e do transporte coletivo, vindo em seguir o transporte individual.<\/p>\n
Os \u00f4nibus circular\u00e3o na pista \u00e0 esquerda da pista, antes reservada \u00e0 estacionamento, deixando livre para os demais ve\u00edculos que n\u00e3o v\u00e3o precisar\u00e3o mais dividir com os coletivos as duas faixas centrais de rolamento. Em frente das esta\u00e7\u00f5es, o estacionamento ser\u00e1 proibido na margem direita, preservando as duas faixas de rolamento para os demais ve\u00edculos.<\/p>\n
Como n\u00e3o haver\u00e1 separa\u00e7\u00e3o f\u00edsica do corredor do restante da rua, ser\u00e1 compartilhado o uso do corredor para quem mora entrar na garagem de casa, carga e descarga e acesso dos consumidores nos estabelecimentos que dispuserem de estacionamento.<\/p>\n
As vagas de estacionamento ser\u00e3o ampliadas desde que os \u00a0estabelecimentos comerciais \u00a0tenham 4,80 metros de recuo da rua. Nestes locais, 100% do meio-fio pode ser rebaixado, \u00a0o que garante a entrada e sa\u00edda de um maior n\u00famero de \u00a0ve\u00edculos \u00a0\u00a0Foi aprovada mudan\u00e7a de legisla\u00e7\u00e3o de postura que libera especificamente nos corredores de \u00f4nibus o\u00a0 rebaixamento de toda a extens\u00e3o do\u00a0 meio-fio em frente das lojas, quando no restante da cidade, o rebaixamento est\u00e1 limitado a 60% da testada.<\/p>\n
A op\u00e7\u00e3o de implantar os corredores de \u00f4nibus na faixa \u00e0 esquerda, \u00a0quando as portas de embarque e desembarque dos \u00f4nibus est\u00e3o a direita, tem sido questionada, mas a arquiteta e urbanista Andrea Figueiredo garante: foi uma escolha t\u00e9cnica, que n\u00e3o trazer um grande impacto no dia-a-dia das pessoas.<\/p>\n
Se as esta\u00e7\u00f5es de pr\u00e9-embarque e embarque fossem do lado direito, ocupariam a cal\u00e7ada. Obstruindo a passagem dos pedestres, al\u00e9m de prejudicar os moradores que ficariam sem acesso \u00e0 garagem.\u00a0 Como as esta\u00e7\u00f5es foram projetadas para ter at\u00e9 40 metros de plataforma, fechariam a entrada de pelo menos tr\u00eas casas.\u00a0 Haveria tamb\u00e9m preju\u00edzo para os estabelecimentos comerciais nestes locais, que\u00a0 certamente perderiam movimento. Haveria tamb\u00e9m um impacto ambiental, com \u00a0remo\u00e7\u00e3o de \u00e1rvores e gastos com a retirada dos postes da rede de energia el\u00e9trica, o que gera um custo de R$ 10 mil por poste.<\/p>\n
Outro fator impeditivo para colocar as esta\u00e7\u00f5es no passeio p\u00fablico e o tamanho das cal\u00e7adas (3 metros de largura), quando seria preciso 4,5 metros de cal\u00e7adas, considerando o espa\u00e7o ocupado elas esta\u00e7\u00f5es (2,5 metros de largura), al\u00e9m da exig\u00eancia da legisla\u00e7\u00e3o de recuo do meio-fio e de um m\u00ednimo de 1,2 metro para a passagem do pedestre.<\/p>\n
Com as esta\u00e7\u00f5es s\u00e3o instaladas sob uma \u00a0plataforma, \u00a0ser\u00e1 mais f\u00e1cil para o embarque e desembarque, porque ficam no mesmo n\u00edvel dos degraus das portas dos \u00f4nibus. Como todas ficar\u00e3o em esquinas, o usu\u00e1rio vai descer, apertar o sem\u00e1foro de pedestre e atravessar com seguran\u00e7a pela faixa para \u00a0outro lado da pista.<\/p>\n
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